在人們的潛意識當中，電動汽車也跟手機、電腦這類電子產品一樣，對于水這種東西，還是敬而遠之比較穩妥。但是話說回來，車輛作為交通工具，使用環境非常復雜，可不會像使用手機這類產品那么可控，所以對于電動汽車而言，行駛過程中如何應對積水路段和車輛遇水之后會不會影響整車性能和安全性，成為了大家關注的焦點。

與傳統汽油車通過涉水路段時候常用的“慢進穩出”策略稍有不同的是，電動汽車涉水時反而采用了勻速前進的策略，其中主要的原因就是汽油車如果沖入水的速度太快，水容易進入到進氣口導致發動機損壞，而電動汽車的動力裝置都是封閉運轉的，最讓我們放心不下的地方實際上是一些高壓電氣化設備。

電動汽車和傳統內燃機動力汽車的工作區別

電動車與內燃機動力汽車的最大區別就是它是電池提供能量的，完全不用空氣參與。用行話講就是電動車是AIP的。AIP就是Air-independent propulsion--不依賴空氣推進系統。水是不可壓縮的流體，進入正在運轉的發動機后，會使發動機的活塞和缸體產生非常嚴重的破壞。另外，排氣系統的三元催化轉化劑和消音器也會受到水的損壞。

混合動力車與傳統內燃機汽車一樣配備了發動機和進、排氣系統，因此也存在這些問題。

純電動汽車涉水過程中需要特別關注電池組的防水性能。電動汽車的電池組重量較重，一般放置在車體的底部，在路面積水較深時電池組可能會被淹沒，此時電池組的防水性能就會顯得尤為關鍵。某些電動公交車的電池組放置在車頂，此時電池組的防水問題就相對容易解決。電池組的防水性能與電池組的設計緊密相關，特別是電池組的熱管理系統設計。風冷設計的電池組一般需要有進風口和排風口，因此水有可能從風口進入電池組。相比之下，液冷設計電池組更容易提高密封性。

短路問題不用過分擔心

那短路問題呢？電動車豈不是更嚴重一些？汽車工程師當然不會不考慮這個問題。許多電動車的防護級別達到了IP67級(IP(Ingress Protection Rating)指防護安全級別，IP后的第一個數字為固態防護等級，第二個數字為液態防護等級)。

這個級別的防水要能做到一米水深半小時不出問題。這里的一米水深不是路面水深，而是沒過電子設備的水深，差不多相當于車已經完全沉沒在水中的情況。畢竟電子設備里沒什么可動部件，做防水防護比給機械設備做防水容易多了。

電動汽車防水措施

而對于電動汽車來講，由于不存在內燃機，不用擔心進氣和排氣的問題，所以其涉水能力要遠遠高于燃油汽車，一般可以在水深40厘米的情況下正常行駛。電動汽車的發動機艙內布局規整，核心部件如電控、電機等都有充分的保護措施。電動機是全封閉的，無需跟外界連通。而且一般為了保證安全，電動汽車動力總成與線纜的輸入接頭都會符合IPX4或5防護級別。IPX4-IPX6代表設備可以防止飛濺、噴射等影響；IPX7代表防浸型設計，即使浸在1米深的水中半小時也不會進入內部。全車IPX7級的防水標準是必須的。

上海市對于電動汽車的準入政策里面有一條強制性的DB31T634-2012標準，該標準關于模擬涉水試驗的要求是：模擬電動汽車通過發大水的街道或水洼的情況。汽車應該首先在15厘米深的水池中，以30+3公里/小時的速度行駛，涉水總時間10分鐘。然后在30厘米深的水池中，以大于等于5公里/小時的速度進行前進、后退行駛，涉水總時間10分鐘。所以如果車輛要達成這個涉水試驗，IPX7級幾乎是必須做到的，因此絕大多數電動汽車都能夠滿足IPX7級的標準。

對于電池組來講則安全系數更高，首先就是電動汽車的電池組都是由封閉在金屬外殼內的電池單體組成的，電池組的外殼放水標準是IPX7級，也就是說可以在水下浸泡半小時以上也不會進水。即便出現了碰撞事故或者救援人員需要切割車身救援的狀況，電動車的電源管理系統也會在檢測到短路或者碰撞之后迅速放電，讓電池保持在安全狀態下。